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引子，本年洛马公司请托的F-35战斗机，由于Block4升级拖得太慢，致使到2030年代初王人看不到雷达装配好，机头挂的如故铁块。好意思国国防部决定在2026年只买24架F-35A、11架F-35B和12架F-35C，这比2024幼年了整整45%，压根原因等于洛马公司请托的F-35质料太差。
第一章：为了追逐分娩速率，不得不消释质料圭表，全力股东多数目分娩。
F-35“闪电Ⅱ”相接盘曲机是好意思国史上最大、插足最多的兵器神气，也代表了好意思国军工技巧的最高水平。自从F-22战斗机停产之后，好意思军的装备缺口缓缓扩大，急需通过F-35来填补这个空缺。洛马公司在2015年向好意思国国防部同意，每年竣事20%的产量增长，把年产量从45架冉冉提高到2023年的156架。
为了竣事同意，洛马公司奉行了“速率墙”有计算，尽管许多系统的可靠性还莫得绝对达到要求，但如故提前进入了全速分娩。譬如说，航电系统的软件代码量高达850万行，复杂程度在统统机型里算是第一。浩大的代码库让许多开发团队王人赶着干，加上时刻紧迫，收场导致软件的颓势密度达到每千行6.2个。这种情况激勉了不少勤奋，比如系统崩溃、战机失控，酿成的致命颓势总额竟然进步1200个。
总的来说，笼统中枢处理器被看作航电系统的“腹黑”，可通用能源公司开发的CIP Gen 3处理器散热模块尺寸太小，散热通谈设想也分歧理，没法实时把运行时产生的热量散出去。一朝飞机在高温环境中飞翔或者系统负荷很重时，处理器温度会马上升到55°C，就会自动启动节流降频机制，处理才智松开40%，导致数据处理的延长大致在0.8到1.2秒之间，比设想要求的4到6倍还要多。
最典型的问题等于结构冗余不及和受力设想分歧理，导致机身出现裂缝。2013年进行极限载荷测试时，局部结构受到的应力过大，机尾和机翼通顺处长达10厘米的裂缝就出现了。这一颓势牵连到早期分娩的100架F-35A，洛马公司不得不破耗一亿好意思元对机身进行加固和整改。裂缝问题还向F-35B和F-35C扩散，因为C型的结构设想莫得留足弥漫的裕度，无法承受着舰时的冲击力，经过屡次阻截着舰后，机身就会出现裂缝，只可抛弃着舰次数了。
因为设想时莫得充分有计划升力电扇运行时带来的巨大冲击力，F-35B的结构冗余彰着不及，导致机身中部无为出现裂缝，结构应力超标问题也很严重。它需要无为变换飞翔姿势，机身应力波动也就相比大，设想时的应力计较出现了诞妄，部分区域的应力值竟超出了圭表15%，这让结构的疲困寿命大打扣头，从蓝本的8000小时责难到大致4000小时。升力电扇和驱动轴的强度王人不够，受力结构分歧理，疲困断裂的风险很高，昨年12月份，就有一架F-35B在降落时，轴组件骤然断裂，收场机身失控旋转，掉在地上。
第二章：测试门径的拖沓朦胧
F-35行为一款高度复杂的战斗机，飞翔适度、航电系统、发动机、兵器装备以及隐身性能等关节功能的检测，王人是保证其能达到设想圭表和飞翔安全的终末一谈关卡。每架飞机在请托之前，蓝本要完成1200项测试，确保各项方针王人能达标。不外，为了责难分娩周期，本体操作中只作念了680项测试，剩余进步500项被“省却”或者“简化”了。蓝本策动的8000小时飞翔测试，也被削减到5200小时驾御。
这些被不详的测试神气，大多是需要花上好几天致使几周才智惩处的，比如各式飞翔姿态中的燃油系统侦察、永劫刻的超音速飞翔试验，以及复杂电子战环境下的航电系统检测，还有洛马公司我方以为“出问题的可能性不大”的一些神气，也王人没被列入验收范畴。
这些没列出来的测试神气，简直王人很关节，专门用来查要紧问题的。比如，在各式飞翔姿态中的燃油系统检测，要求燃油系统在从-30°到+30°的俯仰角、-60°到+60°的歪斜角，还包括360°的滚转角，王人是得保证厚实供油才智算合格。但洛马公司把其他飞翔姿态王人取消掉了，只测水平飞翔姿态，收场有些特等的飞翔角度下供油不够的问题，没能实时发现。
飞控系统的测试端正是，无论飞翔速率多快、飞多高，作动器的反当令刻王人得小于0.1秒，毫不行有延误或卡顿，不然不算过关。但是，洛马公司把这个圭表放宽到不进步0.3秒，收场在测试中，有13%的作动器反当令超出了这个范畴，但如故被认定为“合格”。他们还对软件进行了退换，把飞控系统的权限抛弃住，幸免瓦解超标的问题，收场飞机在空战中的无邪变得慢腾腾的，反应也跟不上战场的节拍。
航电系统的测试系数包括3487项，要求雷达、电子战、导航、通讯等方方面面王人得在实战环境下运行厚实，不行出现任何系统骚动或数据传输中断才算达标。不外，本体上仅仅在各个子系统单独测试，举座的通过率是83%。其中，有42%的测试莫得模拟真实的飞翔和作战环境，把圭表又从“绝对满足设想要求”退换到“基本满足使用需求”有38%。还有237个关节颓势被舍弃，要等后续版块来诞生这部分问题。
这个情况导致雷达、电子战系统、导航和通讯信号一边使命一边出现龙套，比如ANAPG-81有源相控阵雷达进行主动扫描时，ANASQ-239电子战接管机的聪惠度果然会着落40%，压根识别不了雷达和骚动信号的存在。这问题在2018年就被发现了，洛马公司拿出同意要诞生，可一直拖到2023年底王人莫得绝对解决，飞翔手册里只好临时端正“电子战任务中不要开雷达”。
2020年5月19日，编号为12-5054的F-35A战机在佛罗里达州埃格林空军基地隔邻坠毁。那时它正以0.85马赫速率、迎角2度飞翔，骤然飞控系统的FCC_SoftWare_Module_ALG_V7.4.1版块软件第4287行代码出现故障，导致机头自动上仰到25度，飞翔员推杆莫得反应，陆续拉仰到35度后失速，最终堕入尾旋情状坠毁。这一颓势在之前的模拟测试中被发现，但测试负责东谈主莎拉·M·陈认为，惟有在特定飞翔条目下才会触发，是以把它列为“低风险”没诞生。
洛马公司的材料审查委员会负责把关质料，特批放行率亦然越来越高。2016年开了84次会，处理了1247个颓势，特批率大致是18%。到2018年，会议次数涨到147次，处理的颓势数也增多到3892个，特批率升到39%。到了2020年，处理颓势达到7846个，特批鲠班师飙到58%；再到2022年，处理12473个颓势，特批率更是冲到67%。这些会议时刻基本王人没进步半个小时，大部分颓势只须不影响短期飞翔，就基本能班师特批出厂。
2021年9月，编号为AF-425的F-35A战机在总装时，发现水平尾翼轴承座有个30.5毫米的裂纹。这个关节承重部位出现裂纹，详情会影响飞翔安全，本来应当拒收、返工，班师换掉，然则这然则个耗时六周的事儿，弄完会严重徜徉请托。于是，厂方终末以“短期内裂纹不会扩大，风险不错给与”为由，搞了个特批，班师放行。
2022年，好意思国空军收了89架F-35A战机，里面有67架出现品责难题，18架则存在相比严重的颓势。按范例，应该拒收，要求修理，然则有计划到装备需求已到549架的缺口，只可硬着头皮接管。有些战机的“严重颓势”班师被改成了“轻浅很是”，而“必须立地整改”的要求，也变成了“后续顾惜中进行整改”。
这个情况在过往的分娩数据中线路得很彰着，从2015年到2023年，F-35第一次侦察合格率从94%沿途跌到51%，每架飞机的平均颓势数也从12.3个猛增到94.7个，涨了快要七倍；请托展期的时刻从6.2个月拉长到18.3个月，增多了接近两倍。举座来看，产量越增多，质料反倒越差，请托也越拖越久。
第三章：分娩质料的垮塌
德克萨斯州沃斯堡工场负责分娩F-35战斗机，有AA-1、AA-2和AA-3三条总装线，主要任务是把沃斯堡那里制造的前机身和机翼，以及帕姆代尔分娩的中机身，再加上英国制造的后机身，一一拼装成无缺的战斗机。
发轫设定的总装节拍是每架72小时，但本体上需要差未几210小时。为了能把分娩速率拉回到每72小时，洛马公司把蓝本按礼貌进行的工序改成了并行功课，把各个工序的测试时刻责难了30%到50%，对一些存在轻浅颓势的部件，通过放宽放行圭表，也作念了退换。
机身拼接对装配的精确度要求超越高。
前中机身的偏差得适度在±0.1毫米以内，本体上平均舛错是0.18毫米，最大舛错达到0.37毫米，约有68%的飞机装配超出了圭表。
中-后机身的偏差应适度在±0.1毫米范畴内，本体平均偏差为0.21毫米，最大舛错达到0.42毫米，约有74%的飞机装配超出了圭表。
机翼-机身的偏差得主持在±0.08毫米以内，收场瓦解平均偏差是0.15毫米，最高舛错到0.29毫米，有80%的飞机装配超出了规格圭表。
垂尾-机身的偏差得适度在±0.05毫米范畴内，本体测得的平均偏差是0.09毫米，最大舛错达到0.18毫米，有88%的飞机装配超出圭表。
这些超出圭表的情况酿成机身通顺不精采，不仅增多了雷达的反射面积，也加重了机身转动，导致结构疲困，管线和线束被拉伸，安装起来也愈加艰难。2024年新请托的F-35，机身和座舱盖的装配舛错达到了0.8毫米，飞翔中出现了清楚和座舱盖摇晃，只得返厂再行装配，徜徉了进步三个月。本来0.31英寸的错位应该再行加工对接面，但本体上却是强行拉紧，用了0.28英寸的垫片，竟然是允许值的五倍。
2025年1到2月出厂的F-35战斗机，有些油箱里发现了可能在燃油流动时摩擦出火花的金属屑，机翼里还留有可能在飞翔中掉落，卡住适度安设的器具。一些管线里还混杂着杂物，而机身和机翼焊合部位存在虚焊、漏焊、夹渣等问题，导致强度只达设想圭表的70%。为了再行焊合，破耗进步500万好意思元。
2022年10月，一架F-35B战斗机因为中央翼盒出现裂纹最终断裂而坠毁，那翼盒自己就存在严重分娩颓势。这个翼盒用碳纤维复合材料作念的一体成型设想，设想使用寿命是8000小时，2021年6月请托给好意思国空军第388战斗机联队的AF-327机身编号的F-35，飞了才1243小时，裂纹曾经长到8英寸，裂缝深度达到了翼盒厚度的60%。好意思国国防部抽查的50架F-35战机里，有37架不同程度出现裂纹，其中有12架曾经到达必须立即停飞的圭表。
翼盒的结构隐患主要源于Electroimpact AFP机器东谈主在碳纤维复合材料铺层时出现的问题。天然碳纤维丝束的铺设位置、角度和厚度王人应相宜±0.127毫米的设想圭表，但由于热彭胀补偿算法出现严重裂缝，本体适度舛错变成了±0.381到0.762毫米，酿成碳纤维丝束在铺设过程中出现偏离、重迭和疏漏过大的情况，收场导致翼盒的强度着落了15%到20%。
翼盒成型以后得经过热压罐的高温高压固化工序，按照范例要求，温度要适度在176.7°C±2.8°C，压力在689.5kPa±13.8kPa，固化时刻不少于72小时。然则本体操作中，温度波动达到了±8.3°C，压力也变动到±55.2kPa驾御，收场树脂的固化不均匀，里面出现了孔隙、分层和树脂流失等问题。何况，固化的时刻也责难到48小时驾御，树脂还没绝对固化，导致举座强度着落了20%到30%。这双重因素叠加，最终导致翼盒的强度仅能达到设想圭表的50%到65%。
翼盒一作念完，就得用超声波侦察下里面是不是有孔洞、分层或裂纹啥的，可本体分娩的时候，侦察员压根没时刻搞那么多点检，大致1200个检测点要查，基本上也就只侦察了300个，剩余的900个用伪造的检测纪录蒙混过关，致使有22%的检测压根没作念，收场导致大致8%到12%的翼盒里面有内在颓势，班师流入总装门径。好意思军修一个这么的翼盒，可得拆掉统统这个词机身，破耗高达1620万好意思元。
隐身涂层喷涂行为总装门径里的关节工序之一，工艺繁琐、对精度的要求超越高，占用了举座现装时刻的45%，亦然质料难题的重灾地。这个隐身涂层从内到外按序包括底漆、导电层、接管层、匹配层和面漆，总厚度在2.03到3.05毫米之间，分量达到861.8公斤。
喷涂车间需要达到一级无尘室的圭表，温度保持在21.1°C±1.1°C，湿度适度在45%±5%，粉尘颗粒的浓度不行进步0.3微米每立方米。不外，本体情况是工场里的温度在18.3到29.4°C之间波动，湿度在30%到65%，粉尘超标了300%。这个问题导致未固化的涂层名义容易吸附粉尘颗粒，掉落的风险大大增多，飞翔过程中很容易剥落。
为了保证战性能的厚实，涂层的厚度不行超出±0.076毫米，从而把雷达反射面积压在0.001m²以下。然则，本体上厚度的变化范畴竟然进步了范例要求的十倍，导致雷达波的接管才智大幅着落，达到了80%。本来要侦察8400个测量点，阐明厚度相宜圭表，收场一个侦察员用30秒测一个点，算下来也得用70个小时。本体上只侦察了2100个点，剩下75%的点王人用“圭表值”乱填，这么一来，即便发现了分歧格的地方，也不会返工。
每层涂料喷完后，至少得静置24小时让它固化，保证涂层之间精采勾搭。五层涂料，系数得花120个小时，可在本体分娩中，时刻被压缩到一半，收场涂层内的应力大幅攀升，裂纹风险也就提高了三倍多。飞翔100小时后，机翼前缘、机身下部这些空气流动浓烈的地方驱动出现轻浅裂缝，还会缓缓变大。经过200到300个小时，裂缝就会变成大面积剥落。在高温高湿环境里，涂层不到150小时就出问题了，竟然惟有设想寿命的十分之一。何况，每飞翔一小时，就得破耗1.2工时去修补涂层，全套维修下来，本钱高达4200万好意思元。
航电系统的线束移交真实乱得一塌蒙胧，总长达27.4公里，里面还装有4200个通顺器和1200束线缆，搞起来难度极大，对安装的准确性和工艺水平要求也超越高。由于空间紧凑，工东谈主培训不到位，平均一架战机上就有87处线束被机身结构挤压或磨损，34个通顺器莫得绝对锁紧，还有42处线束屏蔽层残害，129处标签要么错位要么压根没贴上。
AF-412号的F-35A战机在2023年1月，因为右侧平尾的适度线束安装空间太短促，工东谈主压根没法按范例操作，只可用蛮力强拉，收场导致16根适度导线被机身磨断，平尾作动器也因此收不到飞翔员的适度领导。诞生起来得拆掉统统这个词尾部，花了整整三周时刻，才把损坏的线束换上，本钱还进步800万好意思元呢。
2019年4月9日，编号79-8705的日本航空自保队F-35A战机在青森县外海坠毁，原因在于相接技巧航空航天系统公司提供的分子筛过滤器安装地点搞错了，收场座舱里的氮气浓度从平日的21%一下飙到35%，引升起翔员缺氧，相识变得朦胧。在事故发生前的三个月，日本航空自保队一共向洛马公司反应了12次缺氧问题，平均每个月快要一次七八次，可洛马公司啥王人没作念，迟迟没排查整改。
第四章：对于东谈主的那些事儿
在2021年3月，沃斯堡工场的总司理托马斯·R·“汤姆”·卡明斯发出了一份里面见告。这份文献里，为了竣事每月分娩13架飞机的方针，统归并线工东谈主的每周使命时刻王人增多了60小时。比如有个工号32874的焊工，平时600到1430上平日班，使命8.30小时。接着，从1500一直加班到2330，也等于8.30小时。这么一来，周一到周四每天的使命时长就达到了17小时，周五还增多到21小时，周六使命12小时，周日休息。一周下来，他的总工时达到了94.5小时，远远超出了每周40小时的圭表工时。
每天他要焊合200个点，驱动还得准备焊合材料、算帐焊合区域、填写分娩纪录。每个点王人要侦察7个参数，差别是长度、高度、宽度、咬边、气孔、裂纹和未熔合，每个参数王人得花3分钟，算算，200个点就得花10个小时驾御。受压力影响，他会精采侦察的比例大致惟有20%，快速看一眼的占50%，剩下的30%则压根不侦察。
永劫刻干活让工东谈主累得不行，出错的可能性提高了三倍多。工东谈主在一线的时候，烫伤、机械伤害、因为困顿而跌倒这些工伤发生率达到了8.3%，其中简陋70%的随机王人是加班的时候发生的。工时太长还引起工东谈主去职率飙升，达到18%。到2023年，80%的线上一线工东谈主辞职的主要原因等于“使命太勤奋，躯壳吃不用”。
洛马公司只可多量招东谈主补充，一线的分娩工东谈主从5200东谈主涨到了8200东谈主，里面80%基本没啥使命讲明的生人，领有30年以上讲明的老工东谈主只占12%，何况这些老工东谈主平均年级在41岁驾御，五年后会有2800名退休。新工东谈主因为讲明不及，操作诞妄的几率是老工东谈主的三到四倍，导致居品性量颓势率在8年内飙升了670%，其中70%的诞妄王人是生人操作不当惹的祸。
90年代的时候，洛马公司的新工东谈主得经过4年培训，包含随着讲明丰富的老工东谈主学习分娩工艺、操作范例、质料适度等内容，累计学习8000小时，经过严格的考核才智肃肃上岗。可如今，培训时刻缩到2年，累计学习时刻也减到3000小时，且其中70%是在线学习，惟有30%是简直的出手实践。考核圭表也变得宽松许多，通过率从65%提高到92%，许多新工东谈主只掌持了最基础的操作技巧，就被允许上岗了。
质料侦察员的数目大减了，畴昔沃斯堡工场的侦察员和分娩工东谈主的比例是18，每个侦察员要负责5000平方英尺的区域。到了2023年，这个比例变成了118，负责的区域也扩大到18000平方英尺。每天一个质检员要侦察480到960个点位，淌若每次王人用5分钟认精采真侦察，至少得40到80小时，这显然不施行，只可朦胧一下。无为会抽样侦察10%到20%，30%到40%看分娩纪录，剩下的等于快速用肉眼扫一眼。
就算发现了严重的质料问题，大部分情况下也会被以不影响分娩为由特批放过，频繁反应这个情况还会被告诫说会影响分娩效率。毕竟，产量和交货时刻跟高层的高额奖金有班师相干，比如洛马公司的CEO詹姆斯·D·“吉姆”·泰克利特的年薪就有2300万好意思元，其中基础工资是170万好意思元，股票期权高达1710万好意思元，奖金则是420万好意思元。
奖金的考核比重是收入占40%，请托进程占35%，质料占15%，安全占10%，也等于说只须请托进程达标，奖金就能挺高，质料不外关对薪酬影响也没那么大。这么一来，指挥们天然会更护理产量，偏向于追求数目，把质料的问题撂一边，毕竟质料是用户的事，而产量班师拉动我方的收入。
在2010年前，洛马公司的质料部门是个孤独的部门，班师向CEO讲述，领有自主的质料适度决策权，能对分娩中的质料问题发出整改领导或者暂停分娩。到2015年，这个部门被左迁，失去了孤独的决策权，职工东谈主数也从1850东谈主减少到580东谈主。与此同期，用于质料检测的开采预算占公司营收的比例也从2.8%大幅着落到0.9%。
到2018年，质料部门和分娩部门合并，变成了分娩部门的下属机构，绝对失去了对证料问题的掌控权。再到2021年，专门的质料工程师岗亭也被取消，质料适度由分娩工东谈主兼任。以严谨著称的质料副总裁凯瑟琳·M·李，曾因提交《质料红皮书》，里面列举了1247个严重的质料问题，建议停产整顿，收场被调离决策会议，提前退休。接任的罗伯特·L·詹金斯上任后，首要奉行的策略等于把“颓势”改成“矫正契机”。
好意思国国防部、政府问责局、联邦航空料理局这些监管机构本应担负起监督职责，但本体上负责质料监管的好意思国国防部东谈主员惟有102个，里面专职监管的有61东谈主，兼职的有41东谈主。平均下来，每个东谈主得管1.6架战机和10家供应商，压根没法进行全面的现场侦察，只可采取5%到8%的“抽样检测”，要赶着交够数目的F-35战机，致使有时会主动放宽监管圭表。
从2015到2023年，好意思国国防部累计发现了12473项分娩中的质料问题，其中致命颓势就有2376项。收场，他们只罚了7800万好意思元，折算下来每项大致3.28万好意思元，远远比不上这些颓势带来的损失。政府问责局曾经发布过9份对于F-35神气的审计评释，曝光了487项质料隐患，还建议了128条整改建议，但到2023年底，惟有23条得回了一些落实，大部分王人没东谈主答理。至于联邦航空料理局，它只负责监管F-35的民用型号，本体上F-35是军用型号，压根没法监管。
第五章：供应链的挤压与压榨
F-35的分娩质料问题不仅在于自身的制造门径，还涉及统统这个词供应链。为了压低本钱，洛马公司要求供应商每年调低5%的价钱，收场军工关节部件的制造工艺复杂，质料要求又得超越高，导致不少供应商的利润空间从原来的15%跌到3%到8%，致使有些因为失掉策动而被动退出商场。比如，有三家飞翔适度计较机的供应商，因为利润太薄，压根难以连接分娩，先后退出了两个。
洛马公司将蓝本60天的付款周期延长到120天，还留存了10%的质保金，返还时刻长得要一到两年，这一作念法让供应商的现款流变得越来越病笃。许多中小企业不得不靠假贷来撑持分娩，收场一些供应商因为扛不住压力，只可被强行淘汰、收歇倒闭。公约还超越端正，供应商要承担统统因质料问题引起的零件调回、运输、拆装、重装和维修的全部用度，致使包括支付负约金和补偿好意思军由于部件问题导致的飞翔停摆和返工损失。
大部分供应商取舍了调解，思要保证利润，只可专诚责难分娩要求，提供“名义合格、本体上不达标”的零部件。比如，蒙皮供应商把厚度从0.8英寸减到0.75英寸，天然这么平整度和防腐蚀才智王人大打扣头，但检测时难以察觉。这么一来，厚度不及的部分无法抗争高空高速气流的冲刷，容易变形和开裂。从2021年到2023年间，已有12架飞机因为蒙皮裂开被动停飞维修，每架的诞生用度高达200万好意思元。
导航系统供应商用普通陀螺仪替代了高端型号，收场导致导航精度从0.1°小时变成了0.3°小时，天然还相宜公约里的“0.5°小时”的合格线，但绝对不达设想的严格圭表。雷达放射和接管模块的厂家，交流了高端芯片成低端版块，导致居品的质料颓势率竟然提高了三倍。隐身涂层方面，供应商减少了其中的特等要素，收场导致涂层的隐身成果和黏效用王人大打扣头。何况，也有一些供应商把有缺陷的部件混合在优质部件中，班师请托出厂。
“航空通顺”公司行为F-35发动机舱线束的主要供应商，单价是28000好意思元每套，每年请托100套，利润率为12%。洛马公司要求降价到18200好意思元每套，天然压力很大，但只得调解。为了应付这个要求，公司把蓝本相宜MIL-W-2275934圭表的军用级线束，改成了工业级居品，耐高温的才智从260°C降到了180°C。何况，高端抗骚动导线换成了普通导线，线束的屏蔽层工艺检测比例也从原来的100%下调到30%。
这些次序让居品性量大打扣头，颓势率从3%一下子飙升到18%，故障频率也提高了四倍，绝缘层还往往会溶化，2021年7月编号AF-437的F-35A战机就因为绝缘层溶化引起导线短路，不得已紧要返航。洛马公司随即追索800万好意思元的补偿。而此时，“航空通顺”公司因为长久压廉价钱，资金链变得病笃，账户里的钱连一个月的工资王人付不起，于是在2021年9月不得不肯求收歇倒闭。
“航空通顺”公司倒闭之后，F-35的总装线被动停摆，产量比昨年同期少了40%的份额，直到半年后才找到新的供应商，不外新供应商的报价高达3.2万好意思元一套，何况还莫得些许分娩讲明，线束的颓势率果然高达22%，这才激勉了2022年六起战机紧要返航的事故。
2018年9月28日，编号为168719的F-35B战机在南卡罗来纳州博福特舟师陆战队航空站坠毁。原因是由派克汉尼汾航空公司提供的部件F35-FLP-287B右翼燃油传输管存在3.2英寸的漏焊问题，飞翔过程中每分钟清楚12加仑燃油。当燃油构兵到仅450°F的自燃点时，遭受高达1200°F的发动机温度，霎时燃烧生气。
火势马上蔓延到飞控线束通谈，烧断了右侧升降副翼作动器的适度线，导致飞机失控坠毁。令东谈主咂舌的是，燃油管的制造纪录瓦解“100%侦察合格”，检测日历是2017年3月12日，但查阅考勤纪录发现，负责侦察的员器具有东谈主放假，名叫詹姆斯·L·“吉姆”·卡特，瓦解这一侦察纪录其实是伪造的。据统计，2022年，87%的飞翔员至少履历过一次开采故障，因而被动取消任务，其中23%的飞翔员遭受过发动机很是或者航电失灵等严重问题。
第六章：后果
为了追求短期的本钱省俭和产量的增多，洛马公司带来了一系列不良后果，等于加重了质料问题。数据瓦解，458架F-35A战机中，惟有133架能随时待命，126架F-35B中惟有28架备用，67架F-35C里惟有17架平日运行。也等于说，平均每4架F-35，就有1架在机库里待修或恭候零件修理。好意思国空军第388战斗联队是最早装备F-35A的戎行，编制了24架，但全年能随时入伍的不到38%，平均每天仅迁徙0.3架次，原策动是每天2架次。全年飞翔时刻也惟有预定方针的42%。
这个战备率如斯低，主要如故因为质料问题时常出现，比如隐身涂层得反复修补，发动机也得无为考研，航电线束也总得换，新修一次涂层就要80到100个工时，顾惜起来比预期的要艰难和耗时得多。洛马本来设想的每飞翔小时顾惜时刻是3到5小时，但F-35A要10.2小时，F-35B则达到12.8小时，F-35C也有11.5小时。如果说一架飞机一年飞200小时，光顾惜就得花2040工时，差未几就跟一个顾惜东谈主员一年的全部使命量似的。多量占用的顾惜时刻，导致其他装备的顾惜使命也只可推迟或舍弃啦。
备件供应吃紧，问题就更严重了。2023年，关节备件的满足率惟有34%，像发动机涡轮叶片平均要等九个月，有的致使长达十二个月；航电中枢模块平均要等六个月，隐身涂层则得等七个月驾御。为应付零部件艰巨问题，好意思军不得不储备多量备用零件，2023年就花了十八亿好意思金，但一些稀缺配件只可“拆西补东”，导致不少战机因此变得无法使用。探访瓦解，2022年，好意思国国防部对两百名F-35飞翔员作念了个调研，收场发现存58%的飞翔员不肯意在战时开F-35，主要原因是可靠性不够，惦记保险不了我方的安全。
第七章：结语
外传F-35的分娩范畴会进步2400架炒股配资查询网_实盘平台风控线设置与管理说明，还会一直入伍到2088年，对我们中国空军来说，靶机那是妥妥的多得数不外来，就像印度买阵风相似，越多越好。
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